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UX 스튜디오에 전시된 ‘PBV 엔지니어링 벅’의 외관. 사진 제공=현대차[서울경제] 운전석 옆에는 조수석이 없다. 그 대신 여행용 가방을 실을 수 있는 수납공간이 자리한다. 기존에 트렁크가 있던 곳도 승객을 위한 공간으로 탈바꿈했다. 덕분에 실내는 최대 다섯 명의 승객은 물론 유모차, 휠체어를 이용하는 교통약자도 여유 있게 탑승할 수 있을 정도로 넓어졌다.현대차(005380)그룹이 16일 서울 서초구 ‘UX 스튜디오 서울’에서 처음 공개한 공항 픽업용 목적 기반 모빌리티(PBV) 콘셉트카의 내부 모습이다. 이날 현대차그룹은 2025년 이후 양산할 PBV를 미리 만나볼 수 있는 ‘UX 테크데이 2022’ 행사를 열고 PBV의 개발 방향성과 기술 성과를 공유했다.



UX 스튜디오에 전시된 ‘PBV 엔지니어링 벅’의 내부. 사진 제공=현대차현대차그룹은 PBV 초기 개발 과정에서 나무로 만든 ‘스터디 벅’과 기술이 실제로 구현된 ‘엔지니어링 벅’을 나란히 전시해 초기 콘셉트가 어떤 과정을 거쳐 실체화되는지 체험할 수 있도록 했다. ‘테스트 벅’은 차량이나 부품의 개발 과정에서 사용성 검증 등을 목적으로 사전에 제작하는 모형을 뜻한다.전시된 엔지니어링 벅은 PBV 전용 전기차 플랫폼을 바탕으로 만들어졌고 공항을 오가는 여행객을 실어 나르는 ‘공항 픽업용 PBV’를 콘셉트로 개발됐다. 외관은 기존 승합차와 큰 차이가 없지만 실내는 정형화된 자동차의 틀을 깬 모습이다. 여행객과 사업자 모두에게 최적화된 기술을 대거 반영한 것이 특징이다.조수석 자리에 설치한 캐리어 거치대는 승객이 편하게 짐을 실을 수 있도록 문 앞까지 움직이도록 설계됐다. 승객의 어깨가 서로 부딪히는 불편함을 해소하기 위해 뒷좌석 중 가운데 좌석이 앞으로 이동할 수 있게 했다. 뒤를 바라보며 앉는 좌석도 서로 거리를 띄울 수 있다.류지성 현대차·기아(000270) 바디개발센터장 전무는 “새로운 모빌리티 시대에서 고객의 더 나은 경험을 위한 바디 기술을 개발해 나가고 있다”며 “운전석 독립 파티션과 실내 캐리어 수납 모듈 등 PBV에 적용을 목표로 개발한 다양한 신기술을 개발하고 있다”고 소개했다.



UX 스튜디오에 전시된 현대모비스의 ‘모드 변환 콕핏’. 조명과 시트 각도, 디스플레이와 조작계 등이 사용자에게 최적화된 형태로 바뀐다. 사진 제공=현대차이날 UX 스튜디오 서울에서는 현대차그룹이 고객 중심의 차량 UX를 개발하기 위해 선행적으로 연구하고 있는 연구 개발 결과물들이 함께 전시됐다. 현대차·기아와 미국 MIT 미디어 랩이 공동으로 개발한 ‘반응형 PBV 시트 콘셉트’가 대표적이다. 이는 시트가 승객의 몸을 알아서 감지한 뒤 체형에 맞게 시트 모양을 만들어주는 기술이다. 불특정 다수의 승객을 태우는 PBV에 이 기술을 적용하면 긴 벤치 모양의 좌석을 승객 수와 체형 등에 따라 다양하게 변형할 수 있다.현대모비스는 고도 자율주행 차량 승객의 편의성을 높여주는 ‘모드 변환 콕핏’을 선보였다. 드라이브 모드와 오피스 모드, 릴랙스 모드 등 세 가지 모드에 따라 조명과 시트 각도, 디스플레이와 조작계 등 사용자에게 최적화된 형태의 UX로 바뀐다.



UX 스튜디오에 전시된 현대트랜시스의 ‘다목적 모빌리티 시트 시스템’. 사진 제공=현대차현대트랜시스는 사용자별 라이프 스타일을 고려한 ‘다목적 모빌리티 시트 시스템’을 공개했다. 교통약자를 위한 생체 신호 분석 기술, 유아를 동반한 가족 승객의 실내 공간 활용성 증대 기술 등 승객이 경험할 수 있는 다양한 상황에 맞춰 실내 환경을 최적화한 10가지의 통합 시나리오 모드를 구현했다.양희원 현대차·기아 제품통합개발담당 부사장은 “고객들은 더 다양하고 특별한 경험을 미래 모빌리티에 기대하고 있다”며 “최고의 모빌리티 경험을 제공하기 위한 방법의 하나로 PBV 개발에 집중할 것”이라 설명했다.